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车友对峙玩斯巴鲁STI十年 消耗心血改装成空想之车

2019-05-18
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  其实,在更久曩昔就想写下对付这辆STI的故事,毕竟已经的他也是村里的骄傲。十多年前,当十代STI在中国正式开售的时候,300匹马力407牛米扭矩、前中后三个限滑差速、全时四驱,除了好基友EVO,STI在100万区间内也没什么太强的敌手。

  当然,也不是STI真的那么厉害,而是在十年前,涡轮车还没有那么普及,高端机能车基本都是大排量自然吸气,只要保时捷911 TURBO,奥迪RS这类极少数的涡轮车。而在家用车领域,除了如今已经消失的Saab,我都想不到第二个侧重于涡轮的品牌。那个时候,拥有一辆2.0T 210匹的Saab 93,或是一辆1.8T 180匹的宝来R,已经可以或许或许秒杀路上95%的车。

  07年我做Saab陆上飞行秀时候的照片

  后来的故事大家都知道了,不管是在表示机能的功率、扭矩,还是在得当日常应用的油耗、平顺,涡轮引擎的优势都越来越大,并逐渐取代了自吸引擎。从前的V12 W12换成为了V12T W12T,V8换成为了V8T V6T L6T,V6换成为了L4T。总之,不管是入口、合股、还是国产品牌,就如许忽如一夜春风来,涡轮车越来越普及。

  而在看重机能的民用车领域,100万内的机能车也越来越多——400匹的奥迪RS3,381匹的奔驰AMG A45,370匹的宝马M2,350匹的福克斯RS,另有290匹的奥迪S3民众R20,等等……

  对付市场和用户来说,机能车的抉择越来越多,百花齐放是好事。对付STI来说,则是穷途末路……哪怕是290匹的奥迪S3和民众R20,简略刷个电脑,进级套件,400匹轻轻松松,开在路上,STI连他咱咱们的尾灯都看不到。

  尽管新款11代的STI已经在2014年发布,可能源总成还是那套用了十多年的EJ207/EJ257,还是300匹的马力,比起与时俱进的欧洲车,已经落后很多。

  但STI真的没落了吗?至少我不觉得,反而因为喜欢她,就想让她变得更好,就像你年少时喜欢过的那个姑娘,她未必身材火辣、一笑倾城,可能脸上另有些小雀斑,各种不完善,但你便是喜欢她,因为这是属于咱咱咱们的青春。

  车为什么要改装

  改装≠飙车,改装≠咆哮着排气载着妹子穿过人群。十多年前第一次接触改装车,那个时候发愤要做上海最速福克斯,末了有没有实现我也不太确定,但在那个过程中的确对改装有了更多的了解。

  已经发愤要做最速福克斯的机舱,后来给长安福特做展车。

  10年考了赛车驾照,赛车培训的课程不是让你学习把车开到多快,而是让你明白车的极限在哪,你自己的操控极限又在哪,要把到谥圃你可以或许掌控的规模内。

  或许每一小我对付改装都有自己的懂得,有人喜欢拉风的外面,有人喜欢奢华的内饰,有人追求极致的速率,对我而言,我喜欢和车一路,与高空停止交换。

  STI的归宿

  每辆原厂当匾考虑很多,要得当分歧人群,要重注本钱节制,还要办理油耗,所以大部分时候会有很多限制。即使对STI这种以驾驶者为先的机能车,原厂不嵊兄疃不敷,所以我才想到去做一些进级和改良,这个状况,外洋叫Super Stock,翻译过来可以或许懂得成超出原厂。

  我很喜欢Super Stock这个概念,因为他的精华在于Super超出而不是Subversive颠覆。很多人去改装车子都喜欢讨论马力要做到多少,我觉得马力固然重要,但更重要的是均衡。撇开驾驶者操控的因素,马力上去了,车好不好开,耐用性如何,机油泵流量够不够,油冷水冷是不是到位,等等等等,都是必要考虑的因素。

  我对这辆STI的定位便是都邑通勤车,而不是赛道用车,所以更看重车的操控、易开程度是不是接近原厂,同时,虽然她应该比原厂更快,但不是无休止的追逐大马力,而要侧重前段的相应。

  确定了这个大偏向,接下来便是找合适的店家施工,其实在这十多年玩车的过程里,也认识了不少改装店的老板,很多人到如今都是很好的同伙,F1李 青,菠萝,克克,Tommy,黄俊,魏国,宋鑫……等等,每一小我都有自己的专长和共性,虽然是同伙,但我支撑商人必必要逐利,否则哪来的效劳呢。

  几年前偶然的机遇接触到台湾人Kenny,去他店里,高空和对象的摆放都非常干净,我有点喜欢他的这种洁癖,统统的对象用完都必必要回原位,因为我也是这种人,所以就有了后来后来这台STI的故事。

  改装之路

  可能到这里,才算开端正文吧~基本分为操控、能源、外面和内饰三部分来说。

  操控进级

  底盘决定一辆车的操控,这是句真理,但跟大多数人没啥相干,因为你首先得能感觉出差别,当然,生理的差别也算,哈哈。

  很多人觉得底盘的改装便是避震,然后加一堆各种只能说出名字的增强件,其实这概念没错,只不过应该加上合适的调试,至少也要知道原理是什么。

  STI的操控从本质上来说,是一辆偏向前驱的四驱车,虽然有壮大的DCCD(其实并没有EVO的AYC来的壮大)可以或许或许锁止59%的后驱输入,但笨重的车头在过弯时总感觉没有那么流畅(当然是和MX-5这类转向机动的操控玩具相比),所以这么多年来,我不停在找各种办法弥补他先天的不敷。

  避震,其实我知道真正玩STI的是绝不会用这套避震的,但是,因为穷……所以我还是选了BC BR(弹簧配的前8后6),很多人说BC很硬,我真心觉得还好,分外是考虑到我曩昔还是用BC赛道版的避震。如今正常路面的支撑和回弹感觉,基本是一次就收住和过滤,而大角度的过弯,支撑也相对够。所以对付这个价位的避震,真的也不釉勖请求太多了。

  曩昔喜欢用很多底盘加固件,让底佑残韵谓更像一块钢板,当然STI自己的硬度就足够,加上底约罕匾些“弹性”的空间,所以如今我一块加固件都没装,取代的是更多让操控更精细的小配件。不过很多操控类的配件都不太便宜,因为小众车做的产量不高。相对一些炫偏向外面件,底盘操控都在看不到的地方,但如果想让你的操控有更好的质感,这块的度虢议不要少。

  Whiteline偏向机拉杆:这个是改了避震最建议一路改了的,因为除了超跑的避震布局,大部分民用车的避震,在车身低落后,底盘防倾杆的几何角度都邑变大,球头的地位会拉伸的很厉害,在转向行驶中,会增长外侧前轮的阻力。换上加长的偏向机拉杆,角度回归正常,受力散布也加倍均匀。

  Hardrace李子串低落车身后,新的李子串可以或许或许消除拉伸的预载,同样是让防倾杆有更好的受力区间。

  Whiteline三角臂铁套三件套微调三角臂的几何布局,硬橡胶的衬套让转弯的相应更间接。

  小我合照

  Whiteline倾角偏心螺丝

  外倾角螺丝可以或许或许供给-3度的倾角,可以或许或许让过弯时轮胎接触高空的规模更大。

  Hardrace后差速器变速箱强化胶套,Prova前车架垫片,Perrin后车架垫片,Perrin排挡强化胶套,Superpro偏向机强化件,Beatrush引擎强化拉杆。

  基本都是差不多的功效,让车身原本有间隙的地方变得加倍紧实,在一些细微摆动放偏向盘的时刻,会获得更快更间接的反馈。

  Hardrace后差速器、变速箱强化胶套

  Prova前车架垫片

  Perrin后车架垫片

  Beatrush引擎强化拉杆

  Perrin排挡强化胶套

  Superpro偏向机强化件

  COBB快排:很早曩昔已经更换过STI Performance的快排,但手感比原厂晋升不多,而且无法调剂行程。COBB的快排是可以或许或许自行调节高低和行程的,颠末屡次的调试,终于找到了最合适的中央点,入档不重吸入感超强,每个档位超等清楚,非常相符STI原始的机械感。不过在某些转速区间,因为硬衔接较多,会些小的共振,但基本可以或许或许接受。

  Perrin刹车顶:原厂的防火墙比较绵软,一脚刹车上来的时候会有较大幅度的形变,装配在前避震塔顶的刹车顶,可以或许或许有用抵住踩下刹车时防火墙的凹陷,让刹车的脚感加倍间接。

  Dixcel FS前后刹车盘,Endless MX72刹车片

  不停想换STI S系列的刹车,是Brembo一体式的前6后4,但碍于囊中羞涩,只更换了Dixcel 街道顶级的FS系列刹车盘,其实不下赛道,这个设置设备摆设也相对足够了。MX72的刹车片温度区间是50-700度,除了早上出门的第一脚没有刹车,温度起来后,相对会让你踩下刹车时有足够的信心。不过这种高机能的刹车片也有弊端,一个是粉尘较多,另外个是低速踩刹车时会有类似老破车吱吱吱的噪音。

  能源进级

  对付能源,可以或许聊的有太多,毕竟每一小我对能源的必要分歧,对能源的感受分歧,投入的预算分歧,应用的环境分歧……所以如果要用一个词来归结,那便是合适。

  之前说过,这台STI的定位便是都邑通勤车,要得当在市区驾驶,前段的相应必必要快,所以滚珠+锻叶的涡轮是首选,当然为了顺应增大的涡轮压力,发动机的锻造也是必不行少的。有了大偏向,接下来便是细化详细的改装内容。

  很多年曩昔,有一名老先辈跟我说,不动发动机的改装都不叫改装……话是没错,但如今很多店家的改装程度良莠不齐,见过太多开缸锻造后碰到各种成就的例子,因为发动机内部的间隙单位,是要精确到毫米小数点后三位的。不过Kenny是很有经验的技师,是玩豹子的老先辈,我开玩笑的问过他,如果改完开爆了怎么办,他很自大的跟我说,他出手组的发动机,精度绝不会比原厂差。

  发动机的锻造一样平常也会根据用途和偏向马力的差异,有分歧的设置设备摆设,当然价钱也是对应强化级别的。我的偏向只是400p,涡轮2bar阁下的压力,所以对锻造件的请求没那么高,末了定了JE活塞Eagle连杆Comtiec缸垫ACL大小瓦。当然配套的ACL高流量机油泵,DW265汽油泵、ID850的喷油嘴,ARP缸头、缸体螺丝也要跟上。其时也是考虑到发动机已经开了8万多公里,所以更换了全套的正时套件,正时皮带、压缩机皮带、发电机皮带也都全体换了强化件。

  各种强化件持续到位

  发动机被全体抬下,顺便清理下多年积聚的油泥

  各种测量数据

  按缸标好编号

  准备开端组装了

  ACL高流量机油泵

  TOMEI正时扣

  TGV移除,进气会通行很多

  组装终了,正时盖顺便也一路做赤色

  9度的火花塞

  ARP强化螺丝

  发电机压缩机皮带也都换成HKS强化的

  涡轮末了选定的是Garrett GTX2971的11叶,差不多正好匹配STI的排量和偏向压力。当然压力更高,必要应对更大的进气量,同时水箱和进气温度的冷却也要到位。之前已经装配了COBB的进气和Koyorad加大水箱,所以这次就只更换Mishimoto加大的顶置中冷。可能你咱咱们看过很多爆改STI的中冷都是前置的,那是因为在发动机舱下,顶置中冷的加大幅度是有限的,如果偏向马力更大,那中冷只能釉墼勖前置,否则进气温度不够冷却。

  Garrett GTX2971 11叶,末了进龟壳新做了赤色

  Cobb进气

  Koyorad加大水箱,一次正好原厂水箱爆了,就换了这个

  Mishimoto加大顶置中冷,比原厂的中冷厚了很多,最重要的是可以或许或许对峙原厂范

  排气是之前就已经改完的,芭蕉是Tomei的不等长设计,因为很喜欢斯巴鲁发动机独特的煮水声。头段是COBB带竞技三元,如许可以或许或许包管中后段的出气,同时尾气闻起来也没有那么臭。中尾段想分外说下,是Amuse的钛合金排气。昔时在PS3上玩GT5时,Amuse S2000 GT1 Tubro的操控就让人痴迷,所以虽然买不到S2000,就买个Amuse的排气吧。当初是在日元汇率最低的时候买入的,选了最高配的Gold Ring,但到手才发现,这个黄金尾嘴只是一小圈,而且排气一黑基本就看不到了,价钱却坑爹的很。不过钛合金排气的声音实在是好听,如果颠末高温的炙烤,泛起的紫色相对让人着迷,便是我已经退出赛道好多年,没机遇再开STI去下赛道了。

  Tomei不等长芭蕉,可以或许或许保留斯巴鲁独特的煮水声

  Cobb头段

  Amuse钛合金排气,轻到可以或许或许用一根手指均衡

  刚上车时候的样子,烤蓝的色彩很风骚

  这个不是我的车,是日本车友的,可以或许或许看到颠末高温的炙烤,钛合金的色彩有多迷人

  Zero/Sports轻量化曲轴普利、Neoplot轻量化助力泵普利、发电机普利,这些对能源没有晋升,但对加快发动机的(生理)转速还是略有帮助的。

  传动体系倒是没什么分外好说的,为了对应增大的马力,更换了一套Xtreme的离合套件,脚感比原厂略硬略重,但比起昔时我开福克斯时候用的ClutchMasters FX400,已经是舒服太多了。

  本来还想把传动轴换成碳纤维的,但帮D1漂移定做碳轴的那个台湾厂家不停没回复,而市场上在卖的PST和Driveshafts要么太重,要么均衡性不好有异响,所以还是持续等等吧。

  至于电脑的调教,完全没有考虑用外挂电脑,因为STI原厂电脑已经足够壮大,用ECU Flash就可以或许或许做到点火角度、供油等很多参数的调节。Kenny的调教功力也相对到位,末了的数据大概就在2bar的压力。因为没有上马力机测试,所以找了同伙的小改400匹A45做了下直线的对比:A45不弹射起步,大家从起步到200+基本全程刷同步,全油门阶段,都是STI略快,但每次一换挡,A45的AMG变速箱显然更快,会追上一些,所以STI最终的马力基本就在400+。

  能源的故事本来说到这就结束了,听起来很美妙很顺遂,但其实刚才统统写到的只是结尾……真实的阅历是:全体过程历时一年,因为发生了很多意外:

  首先是第一次组完发动机后,在磨缸的阶段就发现烧机油的现象,我开端是有点怀疑组装间隙过大,构成烧机油,但排除缸体的成就后不得不开端怀疑是涡轮烧机油。原本的涡轮是在14年更换的Blouch 18G-XT-R,也是滚珠锻叶,按理说不下赛道,每一年开不到5000公里,涡轮是没那么容易坏的。

  一样平常涡轮烧机油的检查是在怠速时看排气,有蓝烟的话就说明烧机油,但检查下来统统正常,甚至踩下油门稳在4000转都没有出蓝烟。所以其时的确很郁闷,后来一次偶然的机遇,同伙跟在我车后,说我全速油门的时候尾烟很大,才基本确认是涡轮的成就。后来拆下涡轮也证实了这个推断,涡轮的进龟壁上,发现有叶片扫到的痕迹。本来之前更换涡轮时发动机没有锻造,压力只要1.3bar,而如今压力做到2bar,进风量增大,有负载的环境下,叶片的转动轴发生了抖动,所以扫到了进龟壁。

  左边那颗便是挂了的Blouch 18G-XT-R,右边的是原厂IHI VF48

  然后便是更换涡轮,Garrett GTX2971的7+7叶,就在调到崾,Kenny让我自己试下车,他帮我微调的时候,又发生了件很诡异的事。在3档全油门6000往7000转走的时候,听到咔咔咔的一阵声音,停下来打开机盖开端也没发现端倪,怠速看表上统统数据也都正常,然后就又试了一次3档6000+,结果还是有咔咔咔的声音,慢慢开回店里,再次打开机盖,发现是汽油压力管的卡簧掉了……

  末了的检查结果很悲剧,因为卡簧弹出,使得高转的汽油压力不敷,构成后段进入缸体的供油不敷,所以4缸的活塞环被拉裂,在4缸的缸壁上留下了一条印迹。同时小瓦也有损伤,还拉到了曲轴。测压力的时候,4缸缸压只要8bar,其余正常的是10bar,末了只能更换全体中缸,大小瓦,曲轴,缸垫,从新组完后又是新一轮的磨缸。

  右边的是Garrett GTX2971的7+7叶

  正常的缸压是10bar

  4缸的缸压只要8bar

  拆开拓现4缸缸壁上已经有划痕

  罪魁祸首便是活塞环上断掉的地方……

  俗话说事不过三,阅历了上两次的不顺,按理应该统统都趋于平静,但老天注定要让我接受考验。在磨缸结束,调试程序结束后,我又发现了让人崩溃的烧机油。不意外的,还是涡轮的成就,拆下中冷发现,管道里都是倒灌出的机油。阅历了漫长的等待,最终等到了Garrett GTX2971 11叶,一样平常来说同等规格下,双层叶片的启动更快,多叶片的后段马力更大,但对滚珠涡轮来说,一点点的迟滞不会太显著。而对其时的我来说,只要有一颗健康的匹配的涡轮,我就心称心足了。

  中冷的管路里、涡轮里都是机油。

  这三次意外,让全体STI的2017有半年的光阴停在Kenny店里,虽然Kenny是很有经验的技师,虽然我的耐心也算不错,但有些意外是无法节制的,所以,如果真的要改车,我的建议是:找靠谱的店家+加佛系的心态。

  末了对付能源说些自己的概念:EJ系列的发动机从历史的角度来说,已经基本走到性命的尽头。虽然他已经引领过这个时代,但也有两个很大的先天不敷:油耗高,发热高。对比如今的直喷发动机,EJ的油耗高到让人发指,以谑星酆贤揪开,250km亮灯已经是极限。所以从BRZ开端,斯巴鲁已经把很大的研发精力对诹薋A系列的发动机上,可以或许预见的是,以后的STI,一定是FA+涡轮+电机,这是时代的趋向。

  外面、内饰改装


  轮毂:大概在2010年的时候更换了KONIG的轮毂,规格和原厂一样,都是18x8.5J,但重量轻了很多,只要8.4kg,因为我的STI是钻石灰的车身,发现深红的轮毂配色比较贴合,于是这个组合维持了整整8年。

  17年的时候,发现Direzza RZS有一款专门为STI GRB定制规格的锻造轮毂,19x9J ET45(一共出了两款定制规格,另外一款是为EVO X打造的,19x9J ET32),由日本顶级的锻造轮毂工场锻荣社TWS制作。阅历了半年多的等待,轮毂终于漂洋过海到了手里,定的色彩是锻本色,但可能看惯了原本的配色,所以不到一周还是把色彩做回了深赤色。

  轮胎:从十多年前的福克斯开端,我用了整整十年的AD08,AD08R,应该说在街车的应用领域里,AD08R的性价比实在是很高,除了有点跟路会带走偏向的特性,在南边应用是相当合适的。还獯胃了19的轮毂,我也想做下新的尝试,所以末了抉择了Michelin Cup 2 245/35/R19。对比下来,Cup 2的确更安静,抓地力更强,但胎壁的支撑没有AD08R来的强,胎纹也浅一些。题外话说句,AD08R的胎纹相当骚气,但Cup 2胎壁的绒毛边也相当有质感。STI每一年开的公里数很少,所以对付Cup2实际途径的应用寿命,还没太多发言权。

  STI三厢的前脸比两厢的前脸层次感丰富了很多,所以很早曩昔就改了三厢的前包围。除了轮毂和前包围,我对STI的外面没做任何改变,因为盼望看起来便是一辆原厂车的外面,就像男人一样,外面低调,内在高调就行,哈哈。

  对付发动机舱打开的颜值,我还是比较在意的,感觉赤色很契合STI的性格,因为原厂的进气歧管也是赤色。所以把很多机舱件,包含水管、进气肥肠更换成赤色,如许看起来很爆(牛)改(逼),其实对机能没任何影响。

  一张图应该可以或许或许全体包含了,喜欢这种原厂范的晋升:Zero/Sports 中冷导风板、水箱倒风板、Perrin前顶吧、Perrin电磁阀盖板、Optima D34红顶电瓶、STI Performance电池固定夹、FuelForce机油透气壶。

  秀山的大灯算是仿造11代STI的造型,但颜值的确不错,便是自带的透镜和灯实在太差,所以持续改改改~换了NHK透镜+飞利浦5000K氙气+松下安定,近光远光都又亮又宽,再也不怕走夜路了。

  尾灯更换了日规的左后尾灯,便是觉得中规的左红右白看起来不够对称。左后雾灯已经取消改成为了倒车灯。


  内饰方面,Damd D形偏向盘貌似在12年就更换了,手感还算不错,便是光阴久似っ嬉变得光滑。

  Defi BF涡轮压力、油温、油压、水温、排温 5连表是我从十年前用到如今的,不得不佩服Defi的做工,用了十年都没坏……

  AEM X的空燃比表是刚换的,因为之前老款AEM的表用了太久不准,就更换了Innovate的空燃表,结果不到半年表头就挂了,所以还是换回新款的AEM。

  Greddy Profec EVC,这个其实应该归结在能源处,不过也算是一部分内饰的点缀吧,可以或许或许调试Hi和Low两个压力,不过我基本都放在Hi的地方,用脚去节制油门,未必时刻要开那么快,但必要的时候,能源就可以或许或许随叫随到。

  很早曩昔用的是Alpine W202E机头,不过那个有点年月感了,为了与时俱进,换了Kenwood DDX9017机头,至少可以或许或许用Carplay。我对音响那求没那么高,就更换了TEC KIT SQ 6/K 分频喇叭和Feelart AL-450功放。

  写在末了

  虽然平时开STI的日子并不多,一周就一两次,但每次都能感觉到她带来的快感:踩下离合启动时噗噗的煮水声,S#情势全油门上来时的提速,换挡时清楚而淋漓的机械感,安静时匀速而行的低调……

  故事讲到这里就应该结束了,回想当初改STI的初衷,如今的状况基本都已相符。但我想更多STI的拥有者,应该和我一样,是把她当成恋人或许同伴,而不是一架堆积N多改装零件的机械,因为能对峙下来持续玩STI的,一定都是有情怀的。她已经陪我度过了第一个十年,我不敢轻易许诺其余,但可以或许或许包管,在以后爱她的每一天里,我都邑让她过得很好。

  本期斯巴鲁翼豹改装鸣谢车主:克克

配件清单
传动
Whiteline偏向机拉杆
Hardrace后差速器
Superpro偏向机强化件
COBB快排
变速箱强化胶套
Perrin排挡强化胶套
避震悬挂
Hardrace李子串
Whiteline三角臂铁套三件套
Whiteline倾角偏心螺丝
BC BR避震(弹簧配的前8后6)
其余
Perrin刹车顶
Prova前车架垫片
Perrin后车架垫片
发动机
JE活塞Eagle连杆
Comtiec缸垫
ACL大小瓦
ACL高流量机油泵
DW265汽油泵
ID850喷油嘴
ARP缸头
缸体螺丝
TOMEI正时扣
9度火花塞
ARP强化螺丝
HKS强化发电机压缩机皮带
Koyorad加大水箱
Beatrush引擎强化拉杆
Mishimoto加大顶置中冷
Zero/Sports轻量化曲轴普利
Neoplot轻量化助力泵普利
发电机普利
Xtreme离合套件
Zero/Sports 中冷导风板、水箱倒风板
Perrin电磁阀盖板
Optima D34红顶电瓶
STI Performance电池固定夹
FuelForce机油透气壶
进气
Cobb进气
排气
Tomei不等长芭蕉
Cobb头段
Amuse钛合金排气
Gold Ring尾嘴
增压
Garrett GTX2971 11叶
轮毂轮圈
Direzza RZS锻造轮毂 19x9J ET45
均衡杆
Perrin前顶吧
车灯
NHK透镜+飞利浦5000K氙气+松下安定
日规左后尾灯
内饰
Damd D形偏向盘
Defi BF涡轮压力、油温、油压、水温、排温 5连表
AEM X空燃比表
Greddy Profec EVC
影音
Kenwood DDX9017机头
TEC KIT SQ 6/K 分频喇叭
Feelart AL-450功放
刹车
Endless MX72刹车片
Dixcel FS前后刹车盘
轮胎
Michelin Cup 2轮胎 245/35/R19

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